漫游上海：虹口北外滩

mach发表于2008年10月20日 23:45 | 永久链接 | 评论(4)

黄浦江上的轮渡越来越少了。想去坐泰公线轮渡，发现没有了，只好暴走到其昌栈坐其秦线。在这轮渡上和一个做过十几年海员的老哥聊了会，他告诉我刚停入公平路码头的白色客船是跑大阪的：大阪呀，跟去大连差不多，两天就好到了！我们早先跑温州，最便宜的船票才五块钱，那时候船运多红火！

雷士德工学院：东长治路505号
位于东长治路505号，由英国人亨利•雷士德（Henrs lester）独资创办和维持，1934年10月1日创办，至1944年停办，历时十年。
该院占地约一万平方米，分四个建筑群，建筑面积近二万平方米。设计十分精巧，正中五层，上面还建有弧圆形穹顶，两侧逐渐降为四层，三层，状似英国议会大厅，建筑壮观华丽，装饰考究，设备齐全，教师、宿舍、大礼堂、图书馆、博物馆各种工场与实验室以及教师和学生食堂应有尽有。楼前辟有小型庭园，有假山、喷水池、小亭和多种花卉。这在当时上海高等学校中尚属罕见。
1945年抗日胜利后，学院被国民党海军接管，学院财产损失惨重。1946年借给吴淞商船学校，1950年再改组为国立上海航务学院，1953年航务学院迁往大连后，又改为上海海员职工疗养院。1955年改为上海海员医院至今。

耶松船厂：东大名路378号
19世纪50年代，在上海最早出现的近代工业是从属于航运和进出口贸易的船舶修造厂，船坞事业的发展促进了城市交通运输的发展和工商业的繁荣。美商首先在上海建立了修船厂，英商在1862年建立了祥生修船厂，1865年建立了耶松造船厂。
耶松船厂旧址，在虹口南部的虹口港东侧。上海开埠前此处叫徐家滩，北为农田、坟山；沿黄浦滩岸近侧为渔民、船民晒网停泊的场所。1843年 11月17日，上海开埠后，美商首先就在徐家滩近处建船码头、仓库，渐有道路。1863年开辟美租界后，辟“百老汇路”；民间将外虹桥东堍俗称为东百老汇路（建国后改称东大名路）以示区别。
据考证，在徐家滩的现旅顺路至太平路之间，沿黄浦江边，现由美商“杜耶普伯维公司”开设船坞修理船只，当时称为“新船澳（New Dock）”。清同治四年（1865年）由英商购进，改名“耶松船厂”，又称“老船澳”（Old Dock），为上海外国资本主义最早的、最大的近代造船厂。船澳长度为112.24米，船坞门宽16.46米，船澳中部宽15.24米，涨潮时可容纳吃水 4.27米深的船舶修理。
船厂创办人是英国人佛南。佛南于1862年来到中国，3年后在上海开设了这家船厂，其实是买下了中国一家濒临破产的“和顺”船厂，接着与另一名英国商人格兰特（即祥生船厂业主）开设的祥生船厂联合，更名为耶松船厂公司。之后，佛南退休，而他在中国上海创办的耶松船厂，却在19世纪末，特别是 1890年—1900年间，取得了辉煌的成就。据上海《海关十年报告（1892－1901）》：“耶松船厂……掌握了本埠的全部造船及船坞事业。自 1892至1901年的十年间，他们除修造了许多拖船、驳船外，还修造了一些相当大的沿海沿江航行的汽船：如长和号、绥安号、绥康号；又如再建造了其中最大的一艘是1884年耶松船厂为英商怡和轮船公司行驶的“源和”号轮船，船全长280英尺，载重2.5万吨，是当时远东地区建造的最大商船。
1901年以后，耶松船厂资本额增生557万两，拥有上海的七大船坞，即祥生船厂船坞、老船坞、引翔港船坞、和丰船厂船坞、董家渡船坞、哥立尔船坞、东方船坞、耶松船厂公司，成为当时全国修造船舶的垄断组织之一。
1936年，又与瑞镕公司合并，改称“英联船厂”，翌年改为英商马勒码头。抗战胜利后，马勒公司将该码头租给民生公司使用。解放后，划归上海五区，后为上海港高阳装卸公司第五泊位所在。今为北外滩开发办公室管辖。